Temiz havacılık yakıtı
Re: Ama söylediğin her şey kafamı karıştırıyor
Merhaba Gaya
Yakıtın değiştirilmesi zaten karmaşıktır ve çok fazla bilgi ve geliştirme gerektirir. Bir uçakta, kısıtlamalar daha da önemlidir, hiçbir bozulma sorunu yoktur ve irtifa ve soğuk, düzenlemelerden ve tedarikten bahsetmeden yeni sorunlar yaratır. Kesinlikle bir engel parkuru ama imkansız değil.
"Rahatsızlıkların" azaltılması ve bir turboşarjın kullanımı ile karşılaştırıldığında, bu, biraz ses seviyesi kazanmayı mümkün kılar. Diğer kirleticiler için bu çok önemli değildir. Kompresör hız kazanmadan önce durum daha kötü ve motor normal çalışma aralığındayken karşılaştırılabilir. Havacılığa ilgi, basınç oranı kontrol edilebilir ise daha iyi bir ağırlık / güç oranı ve rakımda daha az güç kaybıdır.
gaya şunu yazdı:Bana yardım edebilir misin çünkü mesajlarını okuyorum ve onları nasıl sentezleyeceğimi bilmiyorum çünkü açıklamanın karmaşıklığı beni deli ediyor !!! Uçak için ikame yakıt bulunmadığını, ancak turboşarjın ana hasarı azaltmanın bir yolu olduğunu anlıyorum doğru mu ??
Yakıtın değiştirilmesi zaten karmaşıktır ve çok fazla bilgi ve geliştirme gerektirir. Bir uçakta, kısıtlamalar daha da önemlidir, hiçbir bozulma sorunu yoktur ve irtifa ve soğuk, düzenlemelerden ve tedarikten bahsetmeden yeni sorunlar yaratır. Kesinlikle bir engel parkuru ama imkansız değil.
"Rahatsızlıkların" azaltılması ve bir turboşarjın kullanımı ile karşılaştırıldığında, bu, biraz ses seviyesi kazanmayı mümkün kılar. Diğer kirleticiler için bu çok önemli değildir. Kompresör hız kazanmadan önce durum daha kötü ve motor normal çalışma aralığındayken karşılaştırılabilir. Havacılığa ilgi, basınç oranı kontrol edilebilir ise daha iyi bir ağırlık / güç oranı ve rakımda daha az güç kaybıdır.
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
- arabulucu
- mesajlar: 79374
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11064
Bir turboşarjdan bahsetmişken, yukarıda tüketimi% 30 ve gürültüyü% 50 azaltacak olan Belçika buluşundan bahsettiğimize inanıyorum.
Küçük bir rapor gördüm ve yukarıda anladığımın aksine, bu mevcut motorlarda yapacağımız bir değişiklik değil, aslında tamamen yeni bir motor. Mevcut bir motorun modifikasyonu için bana çok büyük görünen% 30'luk kazançla ilgili olarak daha inandırıcı olan bir şey.
Beklenen pazarlama: 2020!
Küçük bir rapor gördüm ve yukarıda anladığımın aksine, bu mevcut motorlarda yapacağımız bir değişiklik değil, aslında tamamen yeni bir motor. Mevcut bir motorun modifikasyonu için bana çok büyük görünen% 30'luk kazançla ilgili olarak daha inandırıcı olan bir şey.
Beklenen pazarlama: 2020!
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
- Gregconstruct
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 1781
- yazıtı: 07/11/07, 19:55
- Yer: amay Belçika
Re: Ama söylediğin her şey kafamı karıştırıyor
gaya şunu yazdı:Uçak için yedek yakıt bulunmadığını, ancak turboşarjın ana hasarı azaltmanın bir yolu olduğunu anlıyorum doğru mu?
Elbette bir pistonlu motorda turbo kompresör, çünkü turboprop başka bir şey: aslında itme gücünün büyük bir kısmının yanma odasından / odalarından sonra bulunan bir türbin tarafından dönme hareketine dönüştürüldüğü, dönme hareketinin bir hız düşürücü aracılığıyla bir pervaneye iletildiği bir reaktördür. basit veya ters yönde dönen, basitçe tepki itme kuvvetini kullanmaktan daha etkilidir: en iyi verimlilik (ve ayrıca daha az gürültü!) için, hızlanmaktansa biraz büyük hacimli havayı hızlandırmak çok daha iyidir ( ve ısı) çok az ...
Ayrıca bir turboprop motorun teorik olarak herhangi bir sıvı yakıtla çalışabileceği de not edilmelidir, enjekte edilen yakıt miktarını doğasına göre ayarlamak yeterlidir (mümkün olan en eksiksiz yanma için ideal hava / yakıt oranı) ...
0 x
Re: Ama söylediğin her şey kafamı karıştırıyor
Merhaba Chatam
Tam olarak, chai plus veya Güney Amerika'da çalışan ve kamyon filosundaki kullanılmış yağı yakıt olarak kullanan Artouste motorlu Lama helikopteri kullanan bir şirket var. Motor sıcaklığı sınırlarını (jeneratör türbin giriş sıcaklığı) aşmamak için "yakıt" akış oranını geciktirmek "yeterlidir". Su oluğundan daha iyi ... çünkü orada onu hiçbir yere sallamaktan çekinmiyorlar
A+
Chatham yazdı:Ayrıca bir turboprop motorun teorik olarak herhangi bir sıvı yakıtla çalışabileceği de not edilmelidir, enjekte edilen yakıt miktarını doğasına göre ayarlamak yeterlidir (mümkün olan en eksiksiz yanma için ideal hava / yakıt oranı) ...
Tam olarak, chai plus veya Güney Amerika'da çalışan ve kamyon filosundaki kullanılmış yağı yakıt olarak kullanan Artouste motorlu Lama helikopteri kullanan bir şirket var. Motor sıcaklığı sınırlarını (jeneratör türbin giriş sıcaklığı) aşmamak için "yakıt" akış oranını geciktirmek "yeterlidir". Su oluğundan daha iyi ... çünkü orada onu hiçbir yere sallamaktan çekinmiyorlar
A+
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
iyi geceler Bu konuyu yeniden başlatmak için bu fırsatı değerlendiriyorum, tüm gönderilerinizi okudum (ki bu uzun zamanımı aldı ^^) ve birkaç soruya geliyorum: yosun gibi temiz bir yakıt, yağın yerini tamamen alabilir ? Hangi "biyo yakıtlar" petrolün yerini alacaktır?
(Bir TPE yapıyoruz: petrolün gelecekte ortadan kalkmasıyla havacılık için hangi gelecek?)
sağol
(Bir TPE yapıyoruz: petrolün gelecekte ortadan kalkmasıyla havacılık için hangi gelecek?)
sağol
0 x
balrotz şunu yazdı:ve birkaç soruya geliyorum: yosun gibi temiz bir yakıt petrolün yerini tamamen alabilir mi? Hangi "biyo yakıtlar" petrolün yerini alacaktır?
(Bir TPE yapıyoruz: petrolün gelecekte ortadan kalkmasıyla havacılık için hangi gelecek?)
sağol
Tamamen petrolün yerini alan "temiz" bir yakıt, içerdiği muazzam miktarlar göz önüne alındığında beni şaşırtacaktı ...
havacılık? 50'lerde olduğu gibi: yapılacaklar için ayrılmış ...
Diğerleri için, Atlantik'i uzun bir gemiyle geçmek ~ 3 hafta sürer (eğer rüzgarlıysa) ... bu yüzden seyahat etmek iyi bir neden veya çok zaman alacaktır ...
0 x
Merhaba
Havacılıkta neden bahsediyoruz?
küçük hafif uçak, toplam tüketimde bir düşüştür ..
İşlerin ve düzenlemelerin değiştiği hızda, motorları ekonomik olarak veya evrensel yakıt, otomobil veya dizel ile çalıştırma arzusu yok, büyük sanayileşmiş ülkeler bile bir motor üretmiyor veya çok az üretiyor, Rotaxe, SMR, 100LL'de uzun süre çalışacak olan Amerikan motor üreticisine sahayı açık bıraktılar.
Şimdi, ulaşım havacılığından bahsediyorsak, birdenbire oluşturmamız gereken uçak başına 100 ton yakıttır, büyük uluslararası havalimanlarındaki trafik sayısının hızlı bir hesaplaması, denklem hızla doldurulur, asla biyo yakıtla doldurulmaz. bütün bu kuşları gezdirmeyi başaracağız.
Tek bir transatlantik uçuş, iyi bir sarsıntı için bir şehirdeki tüm otobüsleri çalıştırır.
bir tekne turu neden daha pahalı, yolculara bir teknede 4 gün geçim sağlamak, onları bir uçakta 6 saat taşımaktan daha pahalı ... soru ekolojik değil, uçağın boyutu büyük uçaklar gibi ekonomiktir. küçük bir ekip ile aynı mürettebata sahip (servisler dışında)
Yolcuların ağırlığının taşınan yakıta ve konfor için atıştırmalıklara ve mutfak aksesuarlarına göre göreceli olduğunu biliyoruz (aynı uçaklar askeri olduğunda neredeyse iki kat doludur)
diğer soru neden dünyanın diğer tarafına seyahat etmemiz gerekiyor
Egzotik ülkelerde, evin yakınında bulunabilen aynı şeylerle kendilerini otellere kilitlemek için?
Avrupa'ya giden ve bana bir Mac Donal bile olmadığını söyleyen bir Kuzey Amerikalı turist gördüğümde, başka bir ülkeyi ziyarete gitmeli ve yerel mutfağı, dekorunu takdir etmemeyi gezmeye değmez ki, Macdop yemeye devam ediyor.
André
Havacılıkta neden bahsediyoruz?
küçük hafif uçak, toplam tüketimde bir düşüştür ..
İşlerin ve düzenlemelerin değiştiği hızda, motorları ekonomik olarak veya evrensel yakıt, otomobil veya dizel ile çalıştırma arzusu yok, büyük sanayileşmiş ülkeler bile bir motor üretmiyor veya çok az üretiyor, Rotaxe, SMR, 100LL'de uzun süre çalışacak olan Amerikan motor üreticisine sahayı açık bıraktılar.
Şimdi, ulaşım havacılığından bahsediyorsak, birdenbire oluşturmamız gereken uçak başına 100 ton yakıttır, büyük uluslararası havalimanlarındaki trafik sayısının hızlı bir hesaplaması, denklem hızla doldurulur, asla biyo yakıtla doldurulmaz. bütün bu kuşları gezdirmeyi başaracağız.
Tek bir transatlantik uçuş, iyi bir sarsıntı için bir şehirdeki tüm otobüsleri çalıştırır.
bir tekne turu neden daha pahalı, yolculara bir teknede 4 gün geçim sağlamak, onları bir uçakta 6 saat taşımaktan daha pahalı ... soru ekolojik değil, uçağın boyutu büyük uçaklar gibi ekonomiktir. küçük bir ekip ile aynı mürettebata sahip (servisler dışında)
Yolcuların ağırlığının taşınan yakıta ve konfor için atıştırmalıklara ve mutfak aksesuarlarına göre göreceli olduğunu biliyoruz (aynı uçaklar askeri olduğunda neredeyse iki kat doludur)
diğer soru neden dünyanın diğer tarafına seyahat etmemiz gerekiyor
Egzotik ülkelerde, evin yakınında bulunabilen aynı şeylerle kendilerini otellere kilitlemek için?
Avrupa'ya giden ve bana bir Mac Donal bile olmadığını söyleyen bir Kuzey Amerikalı turist gördüğümde, başka bir ülkeyi ziyarete gitmeli ve yerel mutfağı, dekorunu takdir etmemeyi gezmeye değmez ki, Macdop yemeye devam ediyor.
André
0 x
iyi akşamlar ben , Konumuzla ilgili iyi bir site buldum:
http://generationsfutures.chez-alice.fr/petrole/dernieres_annees_aviation_civile.htm
ama biraz flört etmeye başlıyor ... Bana sunacak adresleriniz var mı, hatta büyük havacılık şirketlerinde bağlantılarınız var mı bilmek istiyorum (Airbus ches patronuna bir mesaj göndererek ona sormuştum. kibarca projelerini petrol kalmayacağı zaman, asla cevap vermiyor ... (Noel Baba'ya inandım ^^ xD)
ve evet, "açıklık" olarak da konuşacağız, uzak destinasyonlara turizmin artık neredeyse hiç olmayacağını, tatillerin daha uzun olacağını (bir tekne turunun süresi vb.) ve daha seyrek olacağını ..
voila, başka tavsiyen varsa tereddüt etme
http://generationsfutures.chez-alice.fr/petrole/dernieres_annees_aviation_civile.htm
ama biraz flört etmeye başlıyor ... Bana sunacak adresleriniz var mı, hatta büyük havacılık şirketlerinde bağlantılarınız var mı bilmek istiyorum (Airbus ches patronuna bir mesaj göndererek ona sormuştum. kibarca projelerini petrol kalmayacağı zaman, asla cevap vermiyor ... (Noel Baba'ya inandım ^^ xD)
ve evet, "açıklık" olarak da konuşacağız, uzak destinasyonlara turizmin artık neredeyse hiç olmayacağını, tatillerin daha uzun olacağını (bir tekne turunun süresi vb.) ve daha seyrek olacağını ..
voila, başka tavsiyen varsa tereddüt etme
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 3 Cevaplar
- 5168 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri moinsdewatt
Son mesajı görüntüle
05/11/18, 21:52Yayınlanan bir konu forum : Biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, BTL, fosil olmayan alternatif yakıtlar ...
-
- 31 Cevaplar
- 16242 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri GuyGadeboisTheBack
Son mesajı görüntüle
22/11/21, 22:44Yayınlanan bir konu forum : Biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, BTL, fosil olmayan alternatif yakıtlar ...
-
- 17 Cevaplar
- 22441 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Remundo
Son mesajı görüntüle
18/02/16, 15:04Yayınlanan bir konu forum : Biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, BTL, fosil olmayan alternatif yakıtlar ...
-
- 1 Cevaplar
- 10129 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri moinsdewatt
Son mesajı görüntüle
23/11/15, 20:39Yayınlanan bir konu forum : Biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, BTL, fosil olmayan alternatif yakıtlar ...
-
- 0 Cevaplar
- 8116 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri tpebiocarburants
Son mesajı görüntüle
11/01/14, 14:16Yayınlanan bir konu forum : Biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, BTL, fosil olmayan alternatif yakıtlar ...
Geri "biyoyakıt, biyoyakıt, biyoyakıt, BTL, fosil olmayan alternatif yakıtlar ..."
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 96 misafir yok