Ultra hızlı 50000 devirli süper kapasitörlü hibrit piller

Otobüsler veya bazı EV'ler için çok iyi olacak daha fazla yenilik:

https://dailygeekshow.com/batterie-hybr ... lectrique/

Bir dizi testte, 7,2 kWh'lik bir prototip maksimum 80 A/72kW güçte yalnızca 98 saniyede %120, 100 saniyede %2,5 ve 900 dakikada %360 şarj edilebildi. Ömrü 3 ila 000 şarj/deşarj döngüsü arasında değişen geleneksel kimyasal pillerle karşılaştırıldığında, eTechnology, kapasitelerinde belirgin bir azalma olmaksızın 5'den fazla döngüye kolayca dayanabilir. Morand, en eski test biriminin şu anda 000 devire yaklaştığını belirtiyor.

İlginç ama süper kapasitörler hala bir kol ve bir bacağa mal oluyor... birkaç onluktan başka bir şey istiyorsanız... yani kağıt üzerinde iyi ama peki ya maliyeti?

Pekala, bu şu anda ortalama bir pil için 50 kWh, 5 S'den 6-72 kat daha fazla zaman ve bu iyi, ancak pratikte durduğumuzda ve bunu biliyorsunuz, sanırım 15-20'den daha az durmak dakika, işeme, kahve içme, muhtemelen yemek yeme zamanı zordur.

Bir yolculukta 800 km yapmak zorunda olan çok sayıda insanınız yoksa muhtemelen çok hızlıdır.

Gereken güç için çok hızlı, çoğu kişi için şarj hızından daha uzun ömürlülüğü görmek için hayır... Elektrikli araç kullanmaya alışkın olmayan insanlar hariç...

50 kWh piliniz varsa, %80'e ulaşmak için maksimum 40 kWh'de, değil mi?

%7.2'de 80 kWh, bu 5.76 kWh geri koymak, yani 7 çarpı 72 saniye mi?

8'dan başlayarak 0 dakika olur....

8 dakikada şarj etmekten çok uzağım, 20 dakikada şarjım bitiyor, mutluyum. 30 dakikada, hala yapılabilir.

Pil azaldığında 80 kW'a kadar yuvarlayarak şarj ediyorum ve% 70'ten düşüyor.

%20'den %70'e, bu 50 kWh'nin %64'si veya 32 artı kayıplar, geri koymak için 40 kWh'den daha az diyelim.

20 dakikalık 80 kWh, neredeyse 25 kWh'lik bir kesintidir.

Uzun zaman önce bir elektrikli araçta sürüş yapmadan önce, bir termal alanım olduğunu unuttum, model 1, önce model 2, ardından LPG ile donatılmış bir V6 motor ve kabaca o sırada , Lens'ten ayrıldım. pas de calais, İspanya'ya doğru, İspanya'nın kuzeyinde, 1200km.

O zamanlar benim 3 çocuğum, artı bir "DASS" dan, 4 çocuk, yani DASS'tan bir çocuk değilse de başka bir çocuktu...

Ama sadece geceleri sürdüm ve akşam 22'den sabah 6-7'ye kadar uyuyorum ....

Ve biz her zaman neredeyse "yakında geliyoruz".

Konumlandırmak gerekirse, şu anda bir EV, marş aküsüne bağlı olarak 400 km'yi destekleyebilir.

Şu anda çıkan Teslalar, 800 km'lik bir trenddeyiz.

Ayrıca, 2012'nin sonundan itibaren, dolayısıyla 10 yaşında olan iyonumun, orijinal olarak 120 kWh pille 130 ila 000 km arasında bir yolu var.

Ayrıca, 2013'ün sonunda piyasaya sürülen 14.5 kWh pil ve 2013 km'den fazla olan 2014-120 modellerini de bulabilirsiniz.

Kesinlikle, kökene kıyasla biraz daha az özerklik.

20 yaşına geldiklerinde o kadar ileri giderlerse muhtemelen 7-9 kwh eşdeğer kapasiteye sahip olacaklar...

50 devir, diyelim ki 000 km'den 10 kat fazla, 800 km, evet bu iyi.

Süper hızlı şarj harika.

Ancak durduğunuzda, zaman en iyi ihtimalle 15 dakikalık durma süresinde optimize edilirse, daha azını yapamazsınız.

350 kW'ta şarj ederseniz, bunu yapmak için uygun koşullardaysanız, 15 dakika, bu yaklaşık 60 faydalı kWh'yi bir bataryaya geri koymaktır.

110 km/s hızla sürüş, çok sayıda elektrikli araç, 60 kWh, 300 km'den fazla özerklik. 'l= (her şey tamam, kabul ediyorum ama fikir orada)

Olağanüstü bir yolculukta, kona, Lens - Rosas, yaklaşık 1130 km, 13:30 yol, VE'de tutar ....

Optimize edilmemiş, sadece başlangıç ​​parametrelerini alarak, 115 km/s'de, bir durak daha az ve tabii ki diğer duraklarda biraz daha fazla yük ile birkaç dakika tasarruf etmenin bir yolu var.
4 mini terminal ile alındığından, neredeyse emin olmak için beklemeden veya en kötü ihtimalle 5 dakikadan daha kısa sürede şarj edebilirsiniz.




Kona çok iyi ama çok daha iyisi var!

VE istisnai bir yolculuk için şarj süreleriyle 3 saatten az bir Tesla12'te olan da budur...




Ve 11 km/sa ile 20:125, yani evet, biraz zaman kazanabiliriz, daha iyisi, ama, günlük yaşam için?