Toyota Hilux 2.4L'deki pantone motoru

Evet ben de öyle düşündüm.
Ancak André'nin deneyimlerine göre su katkısı sayesinde çok fazla fakirleşme dezavantajlarına sahip olmadan karbüratör jetlerini değiştirerek karbürasyonu olabildiğince yoksullaştırmak mümkün. Performans kaybı ve motorun aşırı ısınması.
Bu durumda ekonomi daha önemlidir.
André'nin benzinli arabasında tatmin edici sonuçlar elde ettiği doğru ama bu sadece Pantone sayesinde değil.
EGR valfini bastırdı ve lambda sondasını düzeltti.
Arabamda bunların hiçbiri yok ama yine de kontrol etmediğim bir alana giriyoruz.
Bu yüzden yapamıyorum.
Benim görüşüme göre Diesel'de daha basit, çünkü motor yaklaşık bir hava / su dozajını daha kolay kabul ediyor.
Bir dizel motora buharlaşmış suyu sorunsuz bir şekilde yutturdum. Laurentdelaon, su buharını başarılı bir şekilde motoruna yutuyor ve Lau, iyi ısınan iyi bir reaktör ürettiği için ilk seferinde sonuç aldı.İyi boyutlandırılmış ve su buharının iyi bir şekilde buharlaşmasını sağlayan bir fıskiye kullanıyor. Su.
Ama aynısını benzinli arabamda yaparak gerçekten önemli bir şey elde etmedim.

pantone üzerinde iki olası hava girişi vardır:

fıskiye tarafından (daha sonra reaktöre tamamen geçer ve varsa kesinlikle reaksiyona katılır) ve reaktörün çıkışında (reaktörden çıkanla karıştırılır) ancak bu noktada bir hava girişi yapılır. Depresyonu ve dolayısıyla reaktörün verimliliğini ve aynı zamanda daha sonra zayıf çalışan yakıtın verimini düşür

venturi çapı 30 mm veya tam açıklıkta yaklaşık 700 mm2 olan bir karbüratörü bir pantonun geçiş bölümü ile karşılaştırabiliriz (yaklaşık 50 mm2)
hava boşluğundan buharı geçmezsek (ve dolayısıyla sadece hava) tam gazda% 7 ek hava, yarım gazda% 14 ve gazda% 28, yani hava oranı / benzin 1/4 (pantone kapalı) ile 14/1 (18/1 gaz kelebeği ve pantone açık) arasında değişebilir

Jetlerin çapını azaltarak (veya karbüratör yerine tek noktadan enjeksiyon kullanarak) daha da aşağıya gidebileceğimiz doğrudur, ancak fıskiyede kazara su eksikliği varsa motor riske atılır. biraz sıcak ol ...

eski karbüratörlü benzinim bx ile ilgili not 25 / 1'den büyük oranlarda döndüm (1. gövde jeti tamamen bloke oldu ve 1. gövdenin ilave havasıyla ikinci gövdeyi açmaya zorlandı) Sadece ızgara yaptım 3 4'teki bujiler ve bujilerin karbonlanması ve değiştirilmesinden sonra motor sorunsuz çalışıyordu ...

pluesy yazdı:pantone üzerinde iki olası hava girişi vardır:

fıskiye tarafından (daha sonra tamamen reaktöre geçer ve varsa kesinlikle reaksiyona katılır) ve reaktörün çıkışında (reaktörden çıkanla karıştırılır)

İkinci durumda,% 100 Pantone montajından bahsediyorsunuz.
Bildiğim kadarıyla su katkısı üzerine hiç kimse reaktör çıkışına bir hava valfi takmadı.
% 100'de Karbüratör olmadığı için motora hava verilmesi zorunludur. Su ile katkılandıktan sonra, orijinal yakıt sistemi tutulur, bu nedenle neredeyse zorunlu olmasına rağmen herhangi bir ek hava beslemesi istenmez.

geotrouvetout şunu yazdı:Merhaba Lau,

ve barınızı nikellemek, bir nikel çubuktan daha ucuza gelir mi ???
GEO .

evet geo, elbette!
% 100 nikel çubuğun hareketinin, bir çelik çubuğun basit yüzey nikel kaplamasıyla aynı olup olmadığı görülmeye devam etmektedir.
Gerçekten sisin içinde yüzdüğümüz izlenimine sahibim.
Bazı araştırma merkezlerinin fizik ve güncel teknoloji konusunda büyük bilgiye sahip adamlarla sahip olduğu donanımı ve finansmanı düşündüğümde !!
https://www.econologie.com/forums/depollutio ... t1864.html

Ama hey, bu adamların çocukları var! ve çocuklarının tüm bu kirlilikle nefes almakta giderek daha fazla güçlük çekmesi onları rahatsız etmiyor mu? ... boş zamanlarında ne yapıyorlar ... kesinlikle kirliliğimizi azaltmak konusunda endişelenmeyin Emisyon gazı azaltma programları vitrindir.
Pazar sabahı benim küçük rantımdı

Bu nedenle, su katkılı bir benzini pantonize etmek görünüşte daha zordur veya ek bir zorluk olarak hava yönetimimiz vardır.

Bu nedenle André'nin tarifi, karışımı karbüratör veya elektronik enjeksiyon yoluyla mümkün olduğunca fakirleştirmek ve pantone yoluyla su enjekte ederek sıcaklıktaki artışı telafi etmek olacaktır.

Elektronik enjeksiyonda hava akışını ölçen proba bir düğme koyarak bilgisayarı kandırmak kolaysa

bir karbonhidratta daha az belirgindir (enjektörlerin değiştirilmesi veya karbonhidratın aşağı yönde değişken hava girişinin eklenmesi).

ama işe yararsa denemeye değer olabilir ...

Merhaba,

Lau için, nikel kaplamanın çelik üzerindeki direncini de bilmek kalır (akışkan, gaz ve sıcaklık).

11. sayfadaki fotoğraflara baktığım başka bir şey de iletken veya yalıtkan merkezleyicilerdir, her zaman (belki yanlış bir şekilde) merkezleyiciler iletken ise, tüp ile boru arasında kısa devre olduğunu düşündüm. kapalı .

GEO .

pluesy yazdı:Bu nedenle, su katkılı bir benzini pantonize etmek görünüşte daha zordur veya ek bir zorluk olarak hava yönetimimiz vardır.

Bu nedenle André'nin tarifi, karışımı karbüratör veya elektronik enjeksiyon yoluyla mümkün olduğunca fakirleştirmek ve pantone yoluyla su enjekte ederek sıcaklıktaki artışı telafi etmek olacaktır.

Elektronik enjeksiyonda hava akışını ölçen proba bir düğme koyarak bilgisayarı kandırmak kolaysa

bir karbonhidratta daha az belirgindir (enjektörlerin değiştirilmesi veya karbonhidratın aşağı yönde değişken hava girişinin eklenmesi).

ama işe yararsa denemeye değer olabilir ...

merhaba cümle
Birkaç neden ve sonuç varsayabiliriz:

1) Motorun daha sıcak bir karışım yemesini sağlama gerçeği, daha iyi yanmayı (kendiliğinden tutuşma yaratmamak için çok fazla değil) ve dolayısıyla daha önce patlayan iyi oranlar, Yapabilmek çok zengin ol sadece tüm yakıt kullanıldığı için (daha az yanmamış)
ve belirli bir sınırın üzerinde, verim daha az iyidir, yakıtı sınırlamak zorunlu hale gelir
örneğin biraz benzer: çok soğuk (başlangıçta), jikleyi koymanız gerekiyor, ardından sıcaklık yükseldikçe karışım çok zengin oluyor
Yukarıdaki durumda, pantonize edilmiş, başlatıcıyı iptal etmenin yeterli olmadığı, onu daha da "geri itmek" isteyeceği izlenimi edinilir.

2) pantonizasyon ek "yakıt" yaratır ve patlayıcı ilişkiyi bozar

geotrouvetout şunu yazdı:Merhaba,

Lau için, nikel kaplamanın çelik üzerindeki direncini de bilmek kalır (akışkan, gaz ve sıcaklık).

11. sayfadaki fotoğraflara baktığım başka bir şey de iletken veya yalıtkan merkezleyicilerdir, her zaman (belki yanlış bir şekilde) merkezleyiciler iletken ise, tüp ile boru arasında kısa devre olduğunu düşündüm. kapalı .

GEO .

demir merkezleme cihazları iletkendir, zaten artık koymuyorum.
bu sabah arabayı biraz zorlayarak bir geçiş yaptım. Neredeyse 100 terminali olan reaktörü kaldırdım: fıskiyeden zaten bir pas tabakası geliyordu ve sildim. Sap, André'nin dediği gibi silah rengidir; Bu vesileyle kaynak lambasının bana çok yardımcı olduğu doğrudur. Henüz ısıtma noktası yok.
Çubuğun başını konik hale getirmek için topraklıyorum; merkezleme pimleri ayarlanır ve reaktör çekiçle yerine yerleştirilir, titreşim olmaz.

Merhaba Bolt
Lambda sondası şu anda bana yalnızca bir alet için hizmet ediyor
bu nedenle okumasına göre oranı ayarlıyorum, 50millivots ile 10millivolt arasında,
ayar olmadan ve boşta, bu 900 milivolttur, sistem orijinal olduğunda 450 milivolt veya 14,7 / 1 oranında çalışır
eğrinin tahmin ettiğim 50 milivolt değerlerinde okunması zor
18/1 oranında, normalde pantonsuz 18 / 1'de motor çalışıyor ancak çekmiyor aynı hızda sürmek için daha fazla gaz pedalı gerekiyor,
reaktörden çıkan gaz girişini soğutmaz tam tersine 150c civarındadır bazen daha fazladır ..
Fıskiye boşaldığında ve suyla kuru çalıştığımda çabucak takdir ediyorum, motor artık çekmiyor (klik yapamıyor, vuruntu sensörü var)
Kulağımdan tüketmeden önce motor zayıflayana kadar azaltıyorum ve iyi çalışana kadar biraz zenginleştiriyorum)
Orijinal Lambda sondasıyla testi birçok kez tekrarladım, tüketim daha yüksek (basitliğin çalışır durumda kalması istenir, ancak bir fark var ..)
Benzinli bir motorda su katkısının izin verdiği şey, düşük oranlı torka sahip olmaktır.
ve motorun doldurulması ne kadar önemliyse, açık gaz kelebeği bir römorklu bir tarafa monte edilmişse, biraz daha fakirleşir.
Dizel ve patlamalı motorla tam bir karşılaştırma yapmamamız gerektiğini düşünüyorum, yanma çevriminde çok fazla fark var.

Merhaba geotrouvetall

Lau'nun toyota'ya ithaf ettiği her şeyi bozuyoruz

Merkezleme nipelleri ve yalıtım için çok önemli değildir.
çubuk (alıştırıldığında) bir yalıtım filmi ile kaplanır
ve buhar bu yalıtkan üzerinde dolaşır, benim dizelde çubuk reaktördeki bir merkezleme cihazı ile kaynaklanır.
Teflon yalıtımlı bir bantla çelik bir çubuğu test ettim ve tamamı paslanmaz çelik bir tüple kaplı,% 100 panton için kayda değer bir fark görmedim (şimdi birçok farklı gözlemden sonra belirtiyorum. su dopingi)

André

Salut!
Burada, her şeyi çürüten demir ızgarayı döndürmek için fıskiyemi kestim ve özellikle 1/2 inçlik emme borusunu, küçük 3 mm delikli 4/3 inçlik bir delik koymak için değiştirdim; Ayrıca bir kırıntıyı kaybetmemek için lombozu genişletme fırsatını yakaladım.

Kapatmadan önce alttan görülen yeni 3/4 boru


Montaja hazır


paslanmaz çelik kaynak


montaja hazır


Fokurdama öncekinden daha hassastır ve kulağa, bir katedralde fokurdama gibi görünür.
frekans çok daha yüksek, rezonansa giren bir arka plan sesinde olduğu gibi ... sadece giriş çapını arttırdığımı ve daha önce hava geçişini yarıklar yerine deliklerden geçirdiğimi düşündüğümde oldukça etkileyici.


Demir çubuğum içeride olacak şekilde yerleştirildi. Onu birkaç yüz km daha sürmeliyim