forums enerjiler: toplum, ekoloji ve temiz teknolojiler

elektrikli araçlar

Araştırma ve geliştirme fikri

ELEKTRİK OTONOMİSİ

Her birimiz bir araba tekerleğinin salınımlarını düz bir yolda bile gözlemleyebildik.

Ne kadar hızlı yuvarlanırsanız, genlik pahasına frekans o kadar artar.

Damperleri sararsak, 4 jantların salınımlarında önemsiz miktarda elektrik enerjisi geri kazanacağımızı düşünüyorum.

Enerji ve özerklik bakımından, küçük akarsular büyük nehirleri oluşturur ..! ^^

Bonjour
Araştırma zaten bu olasılığı araştırdı (kardan ile karmaşık bir alt sistem için yol arasındaki transfer kaybının toplamında geri kazanılan enerjinin% 10'inden az).
Bugün, elektrikli otomobilin gelişimi, elektrik motorunun pillerinin optimizasyonuna ve güç bilgisayarlarının merkezi bilgisayar üzerinden yönetilmesine odaklanıyor.
Akü, problemin ana düğümüdür, ancak sadece araba ile ilgili değildir ve daha küresel bir ekoloji kavramının uzmanlarına göre kilit bir unsurdur.

Merhaba Lilian

37 yıllarını sektörde taşeronlukta çalıştım ve otomotiv sektörü ana müşterilerimden biriydi ..

Ancak daha düşük bir elektrik jeneratörü hakkında hiçbir çalışma duymadım.

Dahası, motor enerjisinin (gimbal) geri kazanılması değil, bir tonluk kütle üzerinde dinamik bir enerjidir, 60 veya 90 km / s'de hareket eder.

Frenlemedeki enerji geri kazanımı zaten geliştirilmiştir ve aküleri yeniden şarj ederek özerkliği uzatır.

Bir damper jeneratörünün geliştirilmesinin özerkliği uzatmak için ek bir varlık olacağını düşünüyorum.

Cordialement,

Zaten yapıldı ...

Kurtarılacak çok şey yok: Ulaşım-elektrik / araç-ve-elektrik-ulaşım-fil-of-haberleri-t14813-60.html # p319643

Aksi halde, bu da var: Yeni taşıma / Lybra-aktif Iş-arkası ane-ATIK-t12331.html

Tamam, teşekkürler Christophe,

Bin, sonunda, eğer Audi gelecekteki hibrid modellerini amortisör alternatörleriyle donatmayı planlıyorsa, bu tamamen ihmal edilemez olmasıdır.

Enerji söz konusu olduğunda, küçük akarsular büyük nehirleri oluşturur.

https://news.autoplus.fr/Audi/Audi-Susp ... 07569.html

Bu yüzden birçok küçük akarsu olmalı.
Bir arabada, sadece 4 jantlar var. ne kadar enerjinin geri kazanılabilir olduğunu görmek için bir masa köşesi hesaplama yapın ve bunun devam edeceğini düşünüyorum.
büyüklük emirleri hakkında bir fikir edinmek için sadece bir pist: bugün, enerji tamamen ısı içinde yayılır veya damperler soğutmaya ihtiyaç duymaz. bu nedenle tüketilecek enerjinin çok zayıf olması. Çatıda bir güneş paneli bence (matematiği ben yapmadım) bir tekno için çok daha iyi enerji üretecek.

iyi bilgi!

güzel bir yolda sıradan bir otomobil için amortisörde harcanan güç ihmal edilebilir ... ve yol daha az iyi olsa bile düşük kalır: soğutmaya gerek olmadığında şunu söylemek iyi bir nokta Amortisör umut için büyük bir güç olmadığı

dakar yapan ... damper çok fazla ısınan yarış makineleri için başka bir şey olabilir ... ve kurtarılması gereken bir miktar kw olabilir ... ama umrunda değil! yüz kW'dan daha fazla motorları var ... ve amortisördeki güç tükettiği ile karşılaştırıldığında önemsiz kalıyor

Yarından itibaren bir hibrit otomobile, bir Toyota Yaris, OCCAZ'a sahip olacağız ve okuduklarım, Toyota, Ford ve başka bir marka veya fiyatlarımızdan 2'si 2 motor kullanacağız, en iyi sonuçlar. Bir başkası tarafından şarj edilen bir benzin ve piller (veya diğeri pille çalıştırılıyor mu?) Hangisi yaklaşık 50 km / sa. Her neyse, sadece dizellerimiz var ve bunlardan biri çarparak ve son adımda hurdaya çıkarılacak ve bu Yaris'i satın alarak premium "hurdayı" geri kazanıyoruz. Diğeri ise treyler çekmek, istasyon vagonu çekmek ve çok fena değil, en az 2 yıl için iyidir.
Ancak MOT değişikliklerinden sonra, elektrikli ve hibrit araçların yeni otomobil pazarına gireceği ve şimdi neyse ki kullanılmış arabaların da alacağı izlenimi edindim. Benzinden çok daha pahalılar, ancak 4-5 litre / 100 km'de, çok sık uzun yolculuklar yapmayan bizler için bile iyi bir anlaşma. Şehir içinde dağ yollarından geçiyoruz, bu nedenle bu tür araçların "hedef sahipleriyiz".
Umarım, sadece, bu doğru! Biz meme 12 ay garancée var! Yani sorun yok ...