Pantone Motor Mezuniyet Projesi sırasında SAGEM OPTIMA 5040 onaylı bir cihaz üzerinde gerçekleştirilen kirlilik araştırmaları. Pantone motor çalışması raporunun tamamı buradan indirilebilir
Ön açıklamalar
1) Gördüğünüz gibi, bu okumalar bir Otomotiv Teknik Kontrol merkezinde yapıldı. Bu, bu proje sırasında karşılaşılan maddi zorlukları yansıtıyor: Bu ölçümleri yapmak için (bir hafta sonu boyunca) test tezgahını (kendi imkanlarımla) hareket ettirmem gerekiyordu. Düşündüğünüzün aksine, bir mühendislik okulu her zaman iyi donanımlı değildir!
2) Bu önlemler raporda kullanılanlar değildir. Nitekim, birkaç hafta sonra ENSAIS'de 4 gaz analizörü almayı başardık. Bu, fark etmiş olabileceğiniz sayılardaki farklılıkları açıklar. Bu okumalarda güç tam olarak ölçülemedi. Dönme hızını ölçmek için sadece 0 ila 1500 W arasında değişken bir elektriksel direnç yüküne ve bir frekans ölçere sahiptim. Bu nedenle "Tam güç" tanımı 1500 W'a karşılık gelir, 4000'e (grubun nominal gücü) karşılık gelir.
3) Bu önlemler, Haziran 2001'den kalmadır… 3 yıldan fazla bir süre geçti ve bana kesinlikle hiçbir ciddi Ar-Ge teklifi önerilmedi! ADEME ile iletişime geçtiğimde yapıcı bir yanıt almadım! Renault'nun ofisinden bir mühendis, hakaretlerle sınırlanmış, sisteme ve kendime hakaret ediyordu.
Her deyimini 4), ben kısa bir yorum yapmak istiyorum, senin aşağıda reaksiyonlarda açıktır. Daha fazla bilgi için ihtiyacınız olacak Pantone motoruyla ilgili ENSAIS raporunu okuyun
5) Her dosyanın boyutu, maksimum okunabilirliği korumak için yeterince büyük (200 KB). Düşük hızlı bağlantılardan dolayı özür dileriz ...
6) Kirlilik giderme rakamlarının% 100 orijinal konfigürasyonda olmaması üzücüdür. Bu, maddi nedenlerle yapılamadı.
7) Bu nedenle bu kayıtlar niceliksel olmaktan çok niteldir. Genel olarak, üretilen enerjiye indirgenen kitle analizleri çok daha ilginç olurdu ... Ama bu benim sahip olduğumdan (ve sahip olmadığım) çok daha fazla endüstriyel kaynak gerektiriyor ...
8) Tamamen bilimsel bir bakış açısıyla, bu ifadeleri okurken aşağıdaki 3 noktayı akılda tutmak önemlidir:
a) Kirlilik kontrolünün büyük bir kısmı muhtemelen karışımın neredeyse mükemmel gazlaştırılmasından kaynaklanmaktadır. Yanmadan hemen önce, artık bir sisin değil, bir gazın varlığındayız. Bununla birlikte, çubuksuz testler başka bir şeyin olduğunu kanıtlama eğilimindedir: çubuk, gazların ısınmasını teşvik eder ve bu nedenle daha iyi gazlaşmaya katkıda bulunur.
b) O sırada kullanılan "fıskiye" çözümü en mantıklı çözüm değildir, çünkü benzinin yalnızca buharlaşan ve dolayısıyla yanan en uçucu kısımlarıdır. Kim daha uçucu parçaların zorunlu olarak daha iyi yanma ve kirlilik kontrolü anlamına geldiğini söylüyor. Ek olarak, benzin bu nedenle tükenir (PCI'si 2 azalana kadar).
c) Analizörün dahili teknolojisine bağlı olarak, görüntülenen sonuçların aşağıdakiler tarafından tahrif edilmesi mümkündür (ancak kesin değildir):
- artık benzin değil buharları yakmamız
- egzoz gazlarında aşırı su buharı varlığı.
Ben ikinci sözler özellikle karbon ayak izi için geçerlidir düşünüyorum.
Bu 3 noktaya rağmen, özellikle suyun kirlilik kontrolü üzerindeki etkisi (000 ppm'ye ulaşıyoruz) ve egzoz gazlarının garajdaki havadan daha temiz olması açısından sonuçlar hala oldukça olağanüstü. bu kirletici.
Pantone motorundan kirlilik okumaları
Her ölçüm için, kirlilik kontrol cihazı okumasının bir taraması yapıldı, hepsi şu şekilde görünür:
I) Yalnızca orijinal karbüratör ve egzoz olarak motor ile kirlilik çalışması (daha fazla ayrıntı için tam çalışmaya bakın)
Rölanti hızı. Bildirim 1.
Rölanti hızı. Bildirim 2.
Yavaş çekimdeki rakamlar: CO =% 4,5 CO2 =% 1.7, ppm HC = 7000, O2 =% 13.
Orta Planı.
Orta hızdaki rakamlar: CO =% 5.04 CO2 =% 1.9, ppm HC = 8200, O2 =% 13.7.
Tam güç. Bildirim 1.
Tam güç. Bildirim 2.
Tam güçte rakamlar: CO =% 6.4 CO2 =% 3.6, ppm HC = 3850, O2 =% 11.4.
Analizimiz: Bu, çok zayıf yanmayı yansıtır (otomobil motorlarına kıyasla küçük "kirlenmemiş" bir benzinli motor için bile). Bu şüphesiz ki, artık motora “ayarlı” olmayan “pot reaktör” ve girişteki küçük değişikliklerden kaynaklanıyor. Ek olarak, tamamen orijinal susturucu egzoz zincirinin sonunda bulunur. Bu nedenle egzoz bastırma kesindir. Bu nedenle egzoz sistemini değiştirmek yanmayı desteklemez!
II) Çeşitli konfigürasyonlarda "Pantone" operasyon kirliliği (daha fazla ayrıntı için tam çalışmaya bakın)
Rölanti hızı. Benzin buharlarının reaktörden su eklemeden enjeksiyonu.
Yavaş çekimdeki rakamlar: CO =% 0.7 CO2 =% 4.6, ppm HC = 88, O2 =% 13.6.
Tam dolu. Reaktörden su ilavesi ile benzin buharlarının enjeksiyonu.
Tam yükte rakamlar: CO =% 0.03 CO2 =% 6.4, ppm HC = 95, O2 =% 11.9.
1000W optimum ayarlarda yükleyin. Reaktörden su eklemeden yakıt enjeksiyonu.
1000 W basamak: CO =% 0.06 CO2 =% 6.2, ppm HC = 000, O2 = 12.2%.
Su enjeksiyonlu veya enjeksiyonsuz karşılaştırmalı test: Su vanası kapalı. Benzinli fıskiye üzerinde sabit şarj.
Kapalı su vanası için rakamlar: CO =% 0.80 CO2 =% 6.9, ppm HC = 033, O2 =% 10.5.
Su enjeksiyonlu veya enjeksiyonsuz karşılaştırmalı test: Su vanası açık
Rakamlar açık su valf: CO =% 0.01 CO2 =% 6.2, ppm HC = 000, O2 = 12.1%.
III) Ölçülen diğer yapılandırmalar
Fıskiye içinde dizel. Rölanti hızı. Yapılandırma: Benzin, fıskiye içinde Benzin ile değiştirilir. Su enjeksiyonu yok.
Yavaşlayan Dizel rakamları: CO =% 0.15 CO2 =% 3.3, ppm HC = 2500, O2 =% 15.9.
Fıskiye içinde dizel. Stabilize rejim 500W. Fıskiye içinde benzin yerine Dizel gelir. Motor Dizel buharlarıyla çalışır, su enjeksiyonu yoktur. Maksimum "olası" yük (yani oldukça düşük, yaklaşık 500 W)
Dizel "maks" 500W yük rakamları: CO =% 0.45 CO2 =% 7.0, ppm HC = 1600, O2 =% 7.2.
Rodless testi. Yavaş. Çubuk reaktörden çıkarıldı. Rölanti hızı. Ulaşılabilir minimum kirlilik.
Sapsız rakamlar. Yavaş. : CO =% 0.2 C2 =% 3.5, ppm HC = 3100, O2 =% 16.3.
Çubuksuz test. Tek başına benzin. Su enjeksiyonu yok. Reaktörden çubuk çıkarıldı. Maksimum yük 1500 W. Su enjeksiyonu olmadan elde edilebilen minimum kirlilik.
Çubuksuz rakamlar su enjeksiyonu olmadan 1500 W şarj eder: CO =% 4.2, CO2 =% 7.6, ppm HC = 350, O2 =% 6.2.
Çubuksuz test. Benzin ve su. Reaktörden çubuk çıkarıldı. Maks yük 1500 W. Su enjeksiyonu ile elde edilebilen minimum kirlilik.
Çubuksuz rakamlar su enjeksiyonuyla 1500 W şarj eder: CO =% 7.4, CO2 =% 6.1, ppm HC = 260, O2 =% 5.6.
IV) Diğer önlemler: motor durdu ve garajdan gelen hava
Susturucuda ölçüm. Karbüratör testinden sonra motor durdu
"Kaptaki" rakamlar: CO =% 0.01, CO2 =% 0.00, ppm HC = 1720, O2 =% 20.6.
Teknik kontrol garajında ortam havası ölçümü. Ölçüm, test tezgahından 3 m uzakta gerçekleştirildi. Hava, en iyi konfigürasyondaki egzoz gazlarından ppm HC cinsinden daha kirli !!
