Giriş: bir gazlaştırıcının çalışması ve tanımı

Anahtar Kelimeler: gaz yapıcı, gazlaştırma, biyoyakıt, yakacak odun, motorlu planları.

Gazlaştırıcı, karbon içeren odun veya katı yakıtla herhangi bir motoru çalıştırmak için bir işlemdir.

Karbonmonoksit CO yönünden zengin bir gaz ile sonuçlanan eksik bir ön-yanma yakıt, içten yanmalı bir motorda yakılmak için dayanır.

Temel avantaj, katı olan, geleneksel yakıtlardan daha kolay elde edilebilen (bu aynı zamanda sıvı hidrokarbonların yetersiz olduğu bir dönemde icat edilmesinin nedeni de budur) ve dahası, yenilenebilir (ahşap).

Ana dezavantaj, nispeten düşük makine verimliliğinden ve modern gazlaştırma ünitelerinde (artık gazlaştırıcıdan değil, gazlaştırıcıdan, odun)% 15'ten daha az (dizel motor bugün% 40'ı aşabilen bir verime sahiptir) kaynaklanmaktadır. Örneğin). Böylesine düşük bir verim, 100 km'de yaklaşık 100 kg odun tüketen bir gazlaştırıcı ile çalışan bir kamyonun tüketimiyle sonuçlandı.

Bununla birlikte, odun gazlaştırmanın toplam verimi ("kuyudan çarka") kojenerasyonda ilginç bir verim sunar. Ancak gazlaştırma üniteleri odun atığı (kereste fabrikası ve doğrama artıkları, hurda, talaş, ağaç kabuğu vb.) Kullanılmadan nadiren kârlıdır.

gazlaştırma süreci oldukça karmaşıktır ve oldukça ağır yatırımlar gerektirir kontrol edin.

Ancak gazlaştırıcının tarihine ve teknolojisine daha kesin olarak dönelim.

Otomobil ve kamyonlar için gaz yapıcıya Tarihçesi

İlk gazlaştırıcılar 1801. yüzyılın başında gün ışığını gördü. 1810'de Fransız LEBON, hava ve tutuşan gaz karışımının genişlemesine dayanan bir motor için patent başvurusunda bulundu. XNUMX'da İspanyol De RIVAZ, gaz motorlu bir araç tasarladı.
Bu yüzyılın erkekleri, mucidi Denis PAPIN olan buhar makinelerini görmüşlerdir.
1839 yılında BISCHOF bir gaz jeneratörü inşa.

Aynı zamanda endüstriyel uygulamalar Fransa ve İngiltere'de üretilmektedir. bir birinci fırında, kok, daha sonra, indirgeme yoluyla, yakıt gazı elde edilen, tam olarak yakılır.

1ere gazlaştırma ünitesinin bir1856'da SIEMENS kardeşler gazlaştırmayı icat etti. O yıl Paris'te tramvaylar gazlı aydınlatma ile çalıştırıldı. Şehir gazı, içten yanmalı motorlara yakıt sağlamak için bilinen en eski yakıttır.

On dokuzuncu yüzyılın ikinci yarısında, içten yanmalı motor icat etti:
- 1860'da Lenoir ilk gaz motorunu sundu.
- 1862'de Beau de Rochas 4 zamanlı döngüyü mükemmelleştirdi.
- 1886'da Daimler ve Benz, 3 zamanlı motora sahip ilk 4 tekerlekli arabayı üretti.
- 1893'te Diesel, ağır yağla çalışan bir motor üretti.

İşte bir site ziyaretçisinden alınan tarihsel bir düzeltme:

 İlk otomobil arabası 18. yüzyılda Cugnot'un çöplüğüydü, buharlıydı, Paris'teki Sanat ve El Sanatları Müzesi'nde sergileniyor. (…) Patent numaralarını bilmiyorum ama DELAMARRE-DEBOUTTEVILE'ın patentinin 12 Şubat 1884'te yapıldığını ve BENZ'in 12 Ocak 1886'da başvuruda bulunmadığını biliyorum. DELAMARRE-DEBOUTEVILLE'ın aracı ilk kez dolaşıyordu. Fontaine-le-Bourg'dan Cailly'ye giden yol üzerindeki Rouen bölgesinde, bu ilk hatıra plakası eski ROUEN LES ESSARTS yarış pistinin binalarına yapıştırılmıştır. 1984 yılında bu etkinliği kutlamak için L'AUTOMOBILE dergisi 100 ANS D'AUTOMOBILE FRANÇAISE adlı bir kitap yayınladı. Tüm otomotiv tarihçileri DELAMMARRE-DEBOUTTEVILLE'ın BENZ'e üstünlüğü konusunda hemfikirdir, ilk arabanın tıpkı denediği gibi Karl BENZ olduğuna inandırmaya çalışan Hitler zamanının Nazi propagandasıdır. ayrıca, 4 zamanlı döngünün 1876'da Nikolaus OTTO tarafından hayal edildiğine, oysa BAU DE ROCHAS 14 yıl önce 1862'de patenti vermiş olduğuna inandırmak bir miktar başarı ile. BAU DE tarafından açılan bir dava. ROCHAS, OTTO'ya karşı hem Fransız hem de Alman mahkemeleri önünde, ikincisini yanlış buldu. Bununla birlikte, bugün bile Almanya'da ve bazı ülkelerde 4 zamanlı çevrimin OTTO döngüsü olarak adlandırıldığı ve hala 4 zamanlı bir motorla çalışan ilk arabanın olduğu iddia edildiğine dikkat edilmelidir. BENZ'inki. 60 yıldan fazla bir süre sonra bu Nazi propagandasının kurbanı oldunuz. "

Bir gazlaştırıcının şemasıXNUMX. yüzyılın başlarına kadar gazlı araçlarda somut sonuçlar görebiliyorduk.

Riché, 1900'lerde mineral yakıtların gazlaştırılması yoluyla, içten yanmalı bir motora gerçekten güç sağlayabilecek zayıf bir gaz üretmeyi başardı.
- 1901'de Benz, gaz motorlu "İdeal" arabayı yaptı.
- 1901'de Parker, hem kok hem de odun kömürü yakabilen bir poli-yakıt gazlaştırıcı önerdi.
- 1904'te Gaillot ve Brunet, motoru bir gazlaştırıcıdan güç alan bir mavna ile deneyler yapar ve Cesbron bir "Alcyon" arabasına sahiptir.
- 1905'te John Smith, gazlaştırıcı bir kamyonla İskoçya yollarını gezdi.
- 1907'de Garuffo ve Clérici, aracın her iki tarafına simetrik olarak yerleştirilmiş iki jeneratörü olan bir gazlaştırıcı için bir proje sundular.
- 1909'da Deutz, 550 HP geliştiren bir motorla birlikte bir gazlaştırıcı yapmayı başardı.

Bir gaz yapıcı Imbert tarafından yönlendirilen bir araba1910'da Cazès, bir kömür gazlaştırıcısı üzerinde çalışan omnibüsünün direksiyonunda Paris sokaklarında 10 km yol kat etti. Yüzyılın başından itibaren, otomobilin hızla gelişmesi ve petrolün tükenme korkusu ile karşı karşıya kalan üreticiler, ulusal topraklarda üretilen yakıtla çalışan araçlar yaratmak için araştırmalar yaptılar.

Önce Languedoc'ta fazla üretilen ve şeker pancarından elde edilen alkol kullanmayı düşünürüz.

Bazı durumlarda asetilen de kullanılır. Diğerlerinde naftalin, metan veya etilen.

Gazlaştırıcı kamyon, bir sanatçının resminden alıntıgazlaştıncı gelişiminde bir sorun, gaz yakıtların taşınması için saklanmasıdır. 1914 1918 savaş aramayı durdurmak için.

1919'da ilk servis istasyonları ortaya çıktı. 1920'de Diemeringen'de, Georges Imbert odun gazlaştırıcısını geliştirmeye başladı. 1921'de İngiltere'de gazlaştırıcı ile donatılmış altmış araç dolaşıma girdi.

Fransa temel araştırmada geride kaldı, bu nedenle 1922'de gazlaştırıcılar için bir rekabet düzenlendi. Birkaç yıl sonra, ülkemiz gazlaştırıcıların yapımında tekniklerin ön saflarında yer alacaktır ve bu büyük ölçüde Sarre-Union'ın mucidi Georges Imbert'e teşekkür eder.

Georges ImbertImbert gazlaştırıcının çalışması

IMBERT kurulumunda, motor vakumu gerekli miktarda gaz çeker ve gazlaştırıcının çalışması için gerekli olan hava girişine neden olur.
Hava, odun kömürünün yerleştirildiği ocak etrafındaki ağızlıklar vasıtasıyla dağıtılır ve üzerinde odun bulunur.

Sarre-Birlik IMBERT karbüratörünün BildirimiAteşlenen odun kömürü gazlaşır ve hava, CO (yanıcı) ve CO2 (yanmaz) ile birleşerek üretir. Sonuncusu daha sonra akkor kömürün üzerinden geçişi sırasında indirgenir ve CO'ya dönüştürülür. Diğer tüm bileşenler (katran, buharlar vb.) Yakıta dönüştürülür.

bir gazlaştırıcının çalışma şemasıBu şekilde elde edilen "odun gazı" su buharı ve tozundan arındırılır, soğutulur ve saflaştırılarak mükemmel bir kullanım durumuna bırakılır.

Sonuç; savaştan sonra gazlaştırıcının terk edilmesi

1950'de, Georges Imbert, enerji alanındaki birçok mucit gibi, her şeye ilgisiz bir şekilde öldü.

Bol ve ucuz bir petrole terk edilen icadı için sonun başlangıcıdır. Petrol krizlerinin artık "odun gazlaştırıcı" olarak adlandırılan gazlaştırıcı prensibini gündeme getirmesini beklememiz gerekecek.

Fosil yakıtların tükenmesi ve yanmalarıyla ilişkili çevresel sorunlar, yine de, gazlaştırıcılara ısı ve elektrik kojenerasyonunda parlak bir gelecek vaat ediyor gibi görünüyor.

Modern ahşap gazlaştırma kojenerasyon tesisi

Devamını oku:
- Kitabı indirin: otomobil ve otomobil için bir gazlaştırıcı yapmak
- Biyoyakıt Forumu
- benzer bir süreç, yakıt Makhonine: gazlaştırma ve kömür sıvılaştırma

Georges Imbert ve Patentler:
- Bay Imbert'in Fransızca buluş patenti
- Bay Imbert'in İngilizce buluş patenti
- Bay Imbert'in Almanca buluş patenti
- Tüm Bay Georges IMBERT patent