CO2 yakıtın litre başına emisyon: benzin, dizel ya da LPG

Kullandığınız yakıta bağlı olarak CO2 emisyonları nelerdir: benzin, dizel (yağ) veya LPG? Litre yakıt başına kg CO2 cinsinden

CO2 egzoz gazı ve su

Bu sayfa pratik uygulama ve sayfanın özeti alkan yanma denklemleri, H2O ve CO2

Kullanılan yöntemi ve yanma denklemlerini bilmek için okuyucuyu bu sayfayı okumaya davet ediyoruz. O da hakkında sorular sorabilir forum enerji, özellikle bu rakamlar onu şaşkına çevirirse (ama sadece temel kimya…)

yöntemi hatırlayın

Aşağıdaki gözlemlere ulaşmak için yanma denkleminden başlıyoruz.

Formül CnH (2n + 2) bir alkanın CO2 emisyonlarının kütlesi 44n ve su buharı 18 (n + 1) salınımıdır. Bu su sonunda birkaç gün sonra, ortalama 2 hafta yoğunlaşacak, CO2'nin Dünya atmosferinde yaklaşık 120 yıllık bir ömrü vardır.

N hidrokarbon indeksi ile (ailesi alkanlaronların bakın sınıflandırma).

En yaygın yakıt 3 ve doğal gaz durumlarını inceledik:

  • Öz
  • Dizel veya akaryakıt
  • LPG ve LPG
  • metan

0,74 kg ağırlığında bir litre benzin 2,3 kg CO2 ve 1 kg su yayar

Kimyasal olarak, benzin saf oktan, yani n = 8 ile karşılaştırılabilir. Gerçekte, benzinlerde katkı maddeleri de dahil olmak üzere düzinelerce farklı molekül vardır, ancak oktana benzetilebilir.

  • Oktanın mol kütlesi 12 * 8 + 1 * (2 * 8 + 2) = 114 gram / mol
  • Yanan oktan molü başına açığa çıkan CO2 kütlesi 44 * 8 = 352 g
  • Yanan oktan molü başına salınan H2O su kütlesi 18 (8 + 1) = 162 g
  • Yakıt tüketiminin CO2 emisyonuna oranı 352/114 = 3,09 ve su için olan 162/114 = 1,42'dir

Benzinin yoğunluğunun 0,74 kg / l olduğunu ve 1 gram yanmış benzinin 3,09 gram CO2 ve 1,42 gram suyu reddettiğini bilerek gelir: 0,74 * 3,09, 2.28 = yakılan litre yakıt başına 2 kg CO0,74 ve 1,42 * 1,05 = XNUMX kg su.

Sonunda, yakılan litre benzin başına 2,3 kg CO2 ve 1 L su salınır. CO2 + H20O'nun yakıt kütlesine oranı 3,3 / 0,74 = 4,46!

0,85 kg ağırlığında bir litre dizel (veya dizel veya akaryakıt) 2,6 kg CO2 ve 1,15 kg su yayar

Kimyasal olarak, dizel, mazot ya da ısıtma yağı saf heksadekan, yani n = 16'e asimile edilebilir.

  • Heksadekanın mol kütlesi 12 * 16 + 1 * (2 * 16 + 2) = 226 gram / mol'dür.
  • Tüketilen hekzadekan molü başına salınan CO2 kütlesi 44 * 16 = 704 g
  • Yakılan heksadekan molü başına boşaltılan H2O su kütlesi 18 (16 + 1) = 306 g
  • Dizel tüketiminin CO2 emisyonuna oranı 704/226 = 3,16 ve suyunki 306/226 = 1,35
Ayrıca Oku: İndir. Bir gaz yapıcı otomobil üretimi yapılıyor, montaj ve bakım

Dizelin yoğunluğunun 0,85 kg / l olduğunu ve 1 gram yanmış dizelin 3,16 gram CO2 ve 1,35 gram suyu reddettiğini bilmek: 0,85 * 3,16 = 2,67 , Litre yanmış Dizel başına 2 kg CO0,85 ve 1,35 * 1,15 = XNUMX kg su.

Sonunda, yakılan litre dizel, dizel veya ısıtma yağı başına 2,7 kg CO2 ve 1,15 kg su salınır. Yakıt kütlesi üzerindeki CO2 + H20O oranı 3,85 / 0,85 = 4,53!

LPG: Litre başına 1,7 kg CO2

LPG, bütan ve propan, C4H10 ve C3H8'in bir karışımıdır. Tankere bağlı olarak, oran bileşenlerden biri veya diğeri için 40 ila 60 arasında değişir.

Biz 50 / 50 veya 3,5 n = ortam arasında bir ortalama değere korur.

Tüketilen oktan molü başına salınan CO2 kütlesi: 44 * 3,5 = 154 g.
CO2 sürümlerinde LPG tüketim oranı 154 / 51 = 3,02

LPG 50/50 yoğunluğunun 0.55 ° C'de yaklaşık 15 kg / l olduğunu ve 1 gram yanmış LPG'nin 3,02 gram CO2'yi reddettiğini bilmek: 0.55 * 3,02 = 1.66 kg CO2 litre başına LPG yakıldı.

Ya da litre LPG başına 1,7 kg CO2, CO2'nin yakıt kütlesine kütle oranı 1,66 / 0.55 = 3'tür! Bu nedenle LPG hala önemli bir CO2 salıcısıdır!

DİKKAT Bir litre LPG tarafından sağlanan enerji benzin veya dizel yakıtınkinden daha az olduğu için bu değer doğrudan benzinle karşılaştırılamaz. Aslında; bir LPG otomobili 25km başına benzine göre% 30 ila 100 daha fazla tüketecektir, bu da LPG benzinden% 25 ila 30 daha az ağırlığa sahip olduğu için son derece mantıklıdır.
Gazlar ile, hacimde değil, daima kütlede akıl yürütmek önemlidir… Sıvılaştırılmış gazlar için bile!

Ayrıca Oku: İndirme: EducAuto, HCCi ve ACI, yeni yanma modları

Araba ile 2 km için CO100 sürümleri Essence veya Diesel?

Uygulamaya geçelim: Benzinli aracınız ne kadar reddeder? Dizel aracınız ne kadar reddeder?

  • Benzin araba
      1. : eğer benzinli araba 6,0L / 100 km harcarsa, 6,0 * 2,3 = 'i reddeder

    13,8 km için 2 kg CO100, 138 g / km'dir.

  • Dizel araba
      1. : dizel arabanız 5,0L / 100 km harcarsa, 5,0 * 2,6 = 'i reddeder.

    13 km için 2 kg CO100, 130 g / km'dir.

Burada kullanıyoruz gerçek sayılararaba kataloglarından hiç kimsenin ulaşmadığı idealist figürler değil! Aksine, bir Dizel aracın bir benzinli araçtan daha fazlasını kirlettiğini iddia etmek yanlıştır. Dizel motor CO2 emisyonlarını ve sera etkisini sınırlamak için avantajlıdır çünkü verimliliği daha iyidir. Buna ek olarak, bir Dizel aracın kirliliğin hesaplanmasında dikkate alınması gereken daha uzun bir ömre sahip olduğuna dikkat edilmelidir! Bir aracı ne kadar uzun süre tutarsanız, üretim enerjisi nedeniyle o kadar az kirlenir.

Aslında; tahmin ediliyorhala çalışan eski bir aracın yerine yeni bir aracın satın alınmasını karlı hale getirmek 100 ile 000 km arasında sürüyor! Bu hesaplanmasıdıraraba yapma gri enerjisi.

Yakılan her bir kilogram yakıt için CO2 boşaltımı

Kg yakıtla konuşurken farklar çok daha az belirgindir;

    1. Benzin: 2,28 / 0,74 = 3,08 kg CO2 / kg benzin (değer bulunur: 3,09)
    1. Dizel: 2,67 / 0,85 = 3,14 kg CO2 / kg dizel (değeri bulduk: 3,16)
    1. LPG: 1,66 / 0,55 = 3,02 kg CO2 / kg LPG (değeri bulabilirsiniz: 3,02)

Bir yakıtın alkan sayısı (n) ne kadar yüksek olursa, kg başına o kadar fazla CO2 bırakacaktır… mantıklı!

En temiz fosil yakıt, reddedilecek olan doğal gaz CH4, metandır:

Tüketilen oktan molü başına salınan CO2 kütlesi: 44 * 1 = 44 g.
Metan tüketiminin CO2 salınımlarına oranı 44 / 16 = 2,75 g'dir.

1 kg metan, 2,75 kg CO2! Ve "temiz" gaz savunucuları için üzgünüm, fakat hidrokarbon kadar iyi bulamayacağız!

Ayrıca, her bir metan molünün ayrıca 36 gram suyu (mol başına 18 * (n + 1) gram su) veya yakılan doğal gazın kg'ı başına 2,25 kg suyu da reddedeceği belirtilmelidir!

Her Dizel molü için üretilen suyun değeri 18 * 17 = 306 g / mol, yani Dizel kg başına 306/226 = 1,35 kg su, yani 1,35 * 0.85 = 1,15 L Dizel L tarafından su! Çok fazla su koymak, aslında daha önce doğada olmayan sentetik su, "iklim döngüsü" belki de bu kadar ihmal edilebilir değil!

Sonuç: emisyonlarımız ağır, çok ağır ve yakıtların kendisinden daha ağır!

Gördüğünüz gibi, kilogram fosil yakıtta CO2 söz konusu olduğunda, bu bir “cep mendili” ve sonuçta CO2 emisyonlarında çok önemli olan bu yakıtları yakan cihazların verimliliğidir. Böylece bir Dizel motor benzinli motora göre daha az CO2 kirletecektir çünkü performansı tasarım açısından daha iyidir!

Dizel ile metan arasındaki CO2 farkı sadece 2,75 / 3,16 = 0,87… veya% 13 daha azdır, bu nedenle iklimi kurtaracak doğal gaz değildir ( yine de bazıları tarafından satılıyor ... "doğal" gaz kafa karıştırıcı olabilir söylemek gerekir)!

Ve son olarak fosil yakıtların yanması, oksijen atmosferini tüketir (dolayısıyla fazla atık kütlesi!) Su ile zenginleştirirken!

Ve fosil yakıtların yanmasıyla “iklim sistemine” verilen fazla su, iklim ve iklim değişikliği!

12 "yakıt litresi başına CO2 emisyonu: benzin, dizel veya LPG" ile ilgili yorumlar

  1. Uzun zamandır benim için neler olduğunu vurgulayan bu sayfayı okumaktan mutluluk duyuyorum.
    Fakat bunun ötesinde, ham petrolün dizelden daha karmaşık bir süreç olan benzine dönüşmesinden bahsetmiyoruz.
    Ve eğer kirleten dizel ile uğraşmak istiyorsak, ticaretin yeniden dengelenmesi ve yerel üretimi canlandıran ticari taşımacılık üzerindeki gerçek bir karbon vergisi olduğunda gemilerin yanını görelim. Fakat bu, çokuluslu şirketlerin işlerini, dolayısıyla onların burunlarını ya da bozuk portföyünü görmezden gelen lobilerini ve sahte ekolojistleri yapmazdı.
    Ve araçları elektriksel olarak geçirirsek, tüm bu arabalara güç vermek için kaç tane EPR tesisi gerekli olacak?
    Ayrıca piller üreten ... Alman ve Çin ve Fransa'da ... Bolloré? QED. Geri dönüşümden söz edilmiyor ... devam ediyor mu?
    Kısacası, tüm bunlar, devletin kasasını, sırtımızdaki devletten kurtarmaya çalışan, sadece zamanın şafağından beri olduğu gibi, başımızı kesen ... ... hükümetimizle dolu bir ağızdır.

    1. Cevabını maalesef birkaç alınan fikir içeren Martineaud'a bazı cevap unsurları:

      1 - Normalde kişi ham dönüştürmez, biri rafine eder, yani biri temel bileşenleri ayırır. Benzini elde etmek, dizelden daha zor bir priori değildir ya da daha zor, hepsi bir ham petrol alanından diğerine değişen ham maddenin ilk bileşimine bağlıdır. Eğer ham özellikle hafif ise, dizel yakıt içermeyecektir - bu genellikle ABD ebeveyn kaya yağı (medya tarafından çok kötü denilen şeyl yağı) durumudur. Ham petrol ne kadar ağırsa, o kadar az yakıt içerecek ve o kadar fazla yakıt, (veya dizel: aynı üründür) veya ağır akaryakıt gibi ağır fraksiyonlar içerecektir - ve ham petrol üretimindeki genel eğilim. dünyada ise daha ağır, yavaş ve ilerleyen ham petrol çıkar.
      Ham petrol, kullanımlara kıyasla çok ağır olduğunda (aşırı durumlar, özellikle Venezuela'da ekstrakte edilen ekstra ağır akaryakıtlar ve tipik olarak Alberta'da (Kanada'da tipik olarak çıkartılan bitümler), bu ham maddenin çok ağır kısımları (orada, üfleme için, aslında) onları hafifletmek için dönüştürülmek üzere (onları, metan kırma yoluyla elde edilen hidrojenle hidrojenleyerek, geçerken, bir kere karbon ve metanın hidrojeni ayrıştırıldı, karbonun havanın oksijeni ile birleşmesine izin verildi, bu da ... CO2'i oluşturdu (sonra atmosfere salındı).

      2 - Evet, gemilerin ağır akaryakıtları, akaryakıt / dizel araçlardan veya kazanlardan daha fazlasını kirletiyor (kendilerini evde ısıtmak için). Ancak uluslararası bir karbon vergisini beklemek Saint-Glinglin'i beklemektir. Eğer zaten birini ulusal düzeyde uygulayamıyorsak, bir gün, böyle bir verginin çok uluslu hatta dünya düzeyinde uygulama şansının olacağına nasıl inanabiliriz? Üstelik, ham petrolün bir hidrokarbon karışımı olduğu ve ağır akaryakıtın (LPG, benzin, kerosen veya akaryakıt gibi) bir kısmı olduğu hatırlanmalıdır. Kullanmayı reddederek kendimizi bu fraksiyondan mahrum edersek, kendimizi ham maddenin bir kısmından mahrum bırakırız. Bu nedenle, tekneler diğer ham parçalarını tüketeceklerdir (bugün, bunların çok fazla yakıt tükettiği hakkında çok fazla konuşma vardır). Bu, mevcut diğer ham parçaların mevcut tüketicileri üzerindeki baskıyı vurgulayacaktır. Ancak, küresel ham petrol üretiminin zirvesinin birkaç yıl önce bile inkar edenler tarafından ilan edilmesi şu anda çok akıllıca olmayabilir (örneğin, en son yıllık raporuna bakınız). 2025 tarafından tüm sıvı yakıtların, petrolün ve petrolün küresel üretiminin, 13'ten 34 milyon varil başına kıyasla daha düşük olacağını tahmin eden Uluslararası Enerji Ajansı Günümüzde günde 100 milyon varil civarında olan ve IEA'nın hayal ettiklerine göre, 2025'in bu sularda olması gereken beklenen talep, bu raporun analizine bakınız. imzamdaki bağlantı).

      Düşük ücretli bir ülkede yapılan bir ürüne 10000 km, burada üretilen üründen daha ucuza mal olduğu sürece, uluslararası ticaretin parlak bir geleceği olacak. Değişimleri "yeniden dengelemek" istiyorsak, çok fazla çözüm yok: ya evdeki ücretleri büyük ölçüde azaltıyoruz (sosyal olarak kabul edilebilir olduğundan şüpheliyim, ve ne yazık ki, bu uzun sürdüğü uluslararası ticaret) veya nakliye maliyeti yüksektir (ve bu sınırlar yerelde * ve * yerel sınırlarda yayınlanmışsa, "karbon vergisi" dahil olmak üzere çeşitli isimlere sahip olabilir). Ya da, herkesin şiddetle petrolden yoksun kalmasını bekliyoruz, ama burada biz de çok ciddi bir durumda olacağız ve daralma ve büyük yoksulluğun etkileri yerel ticaretin teşvik edici etkilerinden çok daha güçlü olacaktır. çünkü ister beğenelim ister beğenmeyelim, petrol, yurtiçinde ve dünyada ulaşımın enerjisidir ve herkes için daha az yağ olması, * tüm * fiziksel akışların güçlü bir kısıtlama altında olduğu anlamına gelir. daralma. Şimdilik maalesef bu son yola doğru hızla ilerliyoruz ve ortaya çıkan şeyi görmek gerçekten güzel değil. Karbon vergisinin bu sigorta primini (yani şu andaki yakıt tüketimimizden gelecekteki zararlara karşı bir sigorta primi) ödemeyi kabul etmekten çok daha iyi oluruz. .

      3 - Fransa'da neredeyse 40 milyon otomobil ve kamyonet var. Bu filonun% 100'ini eşdeğer elektrikli araçlarla değiştireceksek, sadece 2 ya da 3 ek nükleer reaktörlerine ihtiyacımız olacaktı, çünkü araçların ağırlıklı olarak geceleri şarj edileceği, bugün, ulusal elektrik tüketiminin çok büyük olduğu “Delik” ve EDF'nin bunu yapabilen nükleer santrallerin üretimini “yavaşlatmak” zorunda olduğu yerlerde (nükleer santrallerimizin kabaca yarısının “kontrol edilebilir” olduğu söyleniyor, yani anın elektrik talebi üzerine elektrik santralinin üretimi: ERDF'nin Eco2mix sitesine her gün kendiniz için Fransız nükleer enerji santrallerinin kontrolünü görmek için gidebilirsiniz). Elektrikli araçların gece şarjı, tüm nükleer reaktörlerin günışığı gibi çalışmasını sağlar ve hesaplamalar tüm elektrikli araçların şarj edilmesi için fazla elektrik kalmayacağını gösterir (bu durumda, temel olarak, 2 veya 3 ilave reaktörlerin eşdeğeri).

      4 - Bolloré tarafından üretilen piller (neyse ki veya ne yazık ki bilmiyorum). Lityum-iyon pillerin pazar ve yaşam döngüsü çalışmaları, bugün lityum-iyon pillerimizin çoğunu üreten Çin olduğunu göstermektedir. Bu, jeopolitik sorunlara yol açmadan değil, bu arada (Çin musluk bataryasını kapatmaya bir gün karar verebilir ve bizi panade sokacak).
      Pillerin geri dönüşümü gelince, teknik olarak, tamamen mümkündür. Ancak, bir pilin geri dönüşümü, dünyanın diğer ucunda, yeni bir pil yapmak için madenlerde ve maaşlardaki hammaddelerin çıkarılmasından daha fazla enerji (ve dolayısıyla para) gerektirdiğinden, pilleri geri dönüştürmüyoruz. kullandı. Ve yakın zamanda geri dönüşüm yapmama riskiyle karşı karşıyayız (her durumda, toplu halde).
      Bu arada, elektrikli araçların güçlü bir destekçisi olduğumu ancak geri döndüğümü söyledim: bence (ancak bu yalnızca benim görüşüm), 40 milyon araca asla yaklaşamayacağız Neredeyse 40 milyonlarca termal aracı değiştirmek için elektrikli. Çünkü nüfusumuzun en az yarısı için bu araçlar her zaman çok pahalı ve uygun olmayacak. Kamu gücü, satılık termal taşıtların yakıt tüketimini düzenlemek için çok daha iyi olacaktır, böylece tüketimi, 3 ile 2030'e bölünmüştür (teknik olarak 2 L / 100 km'ye kadar olan otomobiller, zaten mümkündür; Öte yandan, 4 × 4 ve diğer "SUV" öylesine açgözlülüğü terk etmeyi kabul etmemiz gerekecek ve daha dar, daha düşük ve çok daha hafif araçlar benimsemeli ve hızlı ve güçlü otomobillerin reklamını yasaklamalıyız!) . Ve herhangi bir geri tepme etkisinden kaçınmak için, aynı zamanda, litre yakıtı da artıracak, böylece son tüketici için harcanan kilometre başına maliyet aynı kalacak.

      5 - Hikayesini gözden geçirmek çok faydalı: açıkça kesici kafaların hiçbir yere açılmadığını, alanı anarşiye, ardından daha da tiranlığa açık bıraktığını açıkça gösteriyor. Fransa'nın kralı başkanını kestikten sonra demokratik olarak sürmesi neredeyse 90 yılını aldı. Ve bir tiranlıkta, bir kez bile, hoşnutsuzluğunu açıkça göstermek imkansız hale gelir: keyfi tutuklamalar ve siyasi muhaliflerin suikastı norm haline gelir. Ülkemiz için gerçekten istediğimiz bu mu?

  2. Bu ilginç bir sayfa. Ancak, rafinerilerin veya elektrik santrallerinin kirliliğini karıştırmamalıyım ki bu da yerelleştirilebilen araçların kirliliğine bağlı olarak düzeltilemez. Benzinli araçlar yakıttan (2%) biraz daha fazla CO25 üretir, ancak diğer kirleticiler daha az toksiktir ve benzinle daha az sayılır.
    Bir başka açıklamada, atmosferi az miktarda kirleten ve küresel ısınmaya neden olan küçük kirlilik ile bizi sarhoş eden kirliliği de karıştırıyoruz. Dünya, nedenine ilgi duymadığımız birçok ısınma ve soğuk algınlığı yaşadı. Yani biz ısınmanın kaynağında olduğumuzu söyleyemeyiz çünkü doğal olmadığını söyleyemeyiz.

  3. Bu makalenin tamamen yanlış olduğu su noktası hariç, ilginç bir sayfa. Su buharı en büyük sera gazı ve aslında iklim sistemimiz olsa da, atmosfer suya doymuş durumda, bu yüzden fazla su buharı sıvı su içinde yoğunlaşıyor birkaç saat içinde (enlemelerimizde) birkaç güne (dünyanın en kurak bölgelerinde) ve yağmur şeklinde en fazla bir hafta içinde tamamen geri dönüştürülür. Atmosferdeki fazla suyun iklime ("ışınımlı zorlama" anlamında, kesin olması) etkisi bu nedenle neredeyse yoktur. Doğal olarak arıtılmadan yıllar önce 2 veya 5000 atmosferinde kalacak olan CO10000 ile ilgisi yoktur.

    1. Bu yorum için teşekkür ederiz.

      a) Her zaman atmosferik CO2'in ömrünün 120 yıl olduğunu ... şimdiye kadar bahsettiğiniz 5 ile 10 000 yıl arasında olduğunu öğrendim.

      b) Makale "fosil" su, dolayısıyla "ex nihilo", ve bunun, doğal su döngüsündeki atmosferdeki varlığından (kondensasyon öncesi ortalama su ömrü) oluşturulmasıyla ilgilidir (2 hafta). ÖNCE mevcut olmayan su olduğu için geri dönüşüm hakkında konuşamayız.

      Her gün fosiller yakılarak milyarlarca litre su üretiliyor: günde 90 milyon varildeki petrolden başka bir şey, günde "hiçbir şey" den yaratılan 10 milyar L sudan daha fazla değil ... 400 milyondan fazla L, her saat başı ya da daha fazla 100 m3 / s sadece yağ için yaratıyor!
      Tamam, atmosferik suya ve okyanusların buharlaşma kapasitesine kıyasla zayıftır, ancak para cezası hiç de bu kadar ihmal edilemez!

      Dünyada kalıcı olarak ve ortalama olarak m3 / s'de ne kadar yağmur yağar? Karşılaştırmak için tarih?

  4. Merhaba basit soru bir araç tükettiğinden daha fazlasını nasıl üretebilir?

    Neden arabamın 6g./km için 100I / 130km kullandığını açıklayayım, bu nedenle hesaplama tabanımda 1300g.CO2 / 10km, 13000g.CO2 / 100km, 130000g.CO2 / 1000km, XNUMXg.COXNUMX / XNUMXkm.

    130l için 1000kg / 60km, bir litre gaz yağı = +/- 0.850kg olduğunu, böylece 60I = +/- 51kg için bilerek tüketilir.

    Peki, 51kg CO130 ürettiğim 2kg dizelini nasıl tüketirim?

    1. Bonjour

      Hesaplama iyi: 51 kg dizel 130 kg CO2 üretecek. Ve 130 g / km 6L / 100km tüketen bir araba ile tutarlıdır.

      Cevap, eşyanın denklemlerinde: Ekstra kütle havanın oksijeninden geliyor. Yakıt yanması CO2 ... ve H2O ... 'ya dönüştürmek için oksijen alır.

      Yakıttan gelen sadece karbon ve hidrojen atomları var.

      Molar kütleler aşağıdaki gibidir:
      C = 12
      O = 18
      H = 1

      Bu nedenle, toplam molar kütle 2 + 12 * 2 = 18 g / mol'ün CO48'inde, O2'in kütlesi 2 * 18 = 36 g, 36 / 48 = 75% 'dir.

      Yanma sonucu salınan CO75 kütlesinin% 2'i yakıttan değil atmosferden geliyor (ısınma probleminde hiç değişmiyor) ...

      Umarım daha açıktır.

      Bonne journée

  5. LPG lehine bir tartışma olmaya devam ediyor, CO2 emisyonundan ayrı olarak, sadece petrolden elde edilen tek yakıt. Üretiminin, artan oranda alkol veya bitkisel yağ içeren diğerlerinden farklı olarak, dünyadaki tarımsal üretimi ve gıda hammadde fiyatlarındaki artışı etkilemediğini kastediyorum.

  6. Bonjour à tous

    Konu, çatlama hakkındaki yorumlarla gündeme getirildi, ancak her zaman olduğu gibi, CO2 egzoz çıkışının reddedilmesi hakkında konuşuyoruz, ancak o zaman ne zaman salınımların en az 3/4'ünü temsil eden pompada.

    Başka faktörler var:
    - Ham petrol çıkarımı
    - Ham / ürün taşımacılığı (ham yerel olarak çıkarılmamaktadır)
    - Çatlama (önceki yoruma bakınız)
    - Rafine etme ve işlemleri (sülfür giderme vb.)
    - Dağıtım

    Bildiğim (kaynak Elf, tarih) dizel tedavisi çok pahalı, Elf sadece 1 ton dizel için bir ton ağır akaryakıt eşdeğerinin sülfürünün giderilmesi gerektiğini söyledi. bu işlem aynı zamanda hidrojeni de kullanır (CO2 eşdeğeri salımı için kendisi çok pahalıdır)

    Ne okudum, ama ne yazık ki yeterince kesin veya ayrıntılı değil ve ben sadece aşağıdaki değerlerden daha fazla bilgi istiyorum:
    Bu, aşağıdakiler için reddedilmeye eşdeğer olacaktır:
    - Dizel: 5 litre tüketilen 1 litre
    - Benzin: 4 litre için 1 litre tüketilir
    - Etanol: Tüketilen 2,5 litre başına 1 litre (bitki tarafından iade edilen şeyi azaltır)
    - Diğerleri ...?

    Fakat bu değerler nasıl hesaplanır, hidrojen üretimi gibi kullanılan ek bileşenleri hesaba katar mı?

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *