Bir BMW M4 Emniyet Otomobiline su enjeksiyonu ve seri yakında mı?

Bu makaleyi arkadaşlarınla ​​paylaş:

BMW su enjeksiyonu gelişmekte! Bu teknolojinin tüm destekçileri için çok iyi bir haber motorlarda su enjeksiyonu 2003 beri econologie.com üzerinde savunulan (!!), örneğin yaklaşık konuyla ilgili olarakbir motorda buhar enjeksiyonu!

BMW gerçekten bir motor turboşarjlı benzinli bir entegre su emme hava enjeksiyon sistemi geliştirmiştir. performansını artırmak ve emisyonu düşürürken Bu sistem motor 8% yakıt tüketimini azaltır. Sonuçta, böyle bir sistemi GM Volt ya da Vtrux Via Motors benzer bir dizi genişletici elektrikli araç ile entegre edilebilir düşünülebilir.

Bu yenilik, tüm BMW aralığında yayılmış umuyor, yanmalı motorların içine su enjekte etme eleştirmenler gagaları çivi (ve biraz yoktur!) ...

yani evet su motorları çalışmalarında enjeksiyon ve evet o iyi ve evet biz neden biliyorum... Ve hayır nedenleri ... mmmm ... karanlıkta ameliyat değil mi?

Oysa zaten su enjeksiyonu, belirli koşullar altında, bir yüzyıldan fazla yararlı olduğu biliniyordu !! mühendis Clerget çalışmalarını görün (Diğerlerinin arasında)! Teşekkür # BMW ederiz ve diğer üreticiler için çok kötü ... ama onlar çok çabuk yapmalıyım!

Ayrıntılı bilgi ve BMW tarafından su enjeksiyonu teknik tartışma

Facebook comments

1, "Bir BMW M4 Emniyet Otomobili suyun enjekte edilmesi ve seri yakında" yorumunda bulundu.

  1. Bay Clerget'ın patent başvurusunun İngilizce versiyonunun aksine, bir benzinli motor silindirindeki maksimum sıcaklığın, oksijeni hidrojenden ayırmak için yeterli olduğunu düşünmüyorum.
    Dahası, bu çalışma, enerjiyle ilgilenmeyecektir, çünkü bu bölünme için yanma ile geri kazanılacak enerjiyi sağlamak gerekecektir.
    Öte yandan, eşit bir sıcaklıkta, özellikle nispeten düşük fakat 300 ° C'nin üstünde ise, su buharı genleşmesi havanınkinden çok daha büyüktür. Bu, piston üzerindeki diğer tüm şeylerin eşit olması ve dolayısıyla daha iyi bir verim elde edilmesine neden olur.
    Dizel motorlar, kurumun mikro parçacıkları yayarlar çünkü yanma tamamlanamayacak şekilde düzenlenir; bu nedenle sıcaklık çok zehirli azot bileşikleri oluşturmak için çok düşüktür. Ancak bu karbon partikül filtresine boşa harcandı, boşa yakıtlar.
    Yanma tamamlandıysa verimlilik daha iyi olur, ancak silindir sıcaklığını soğutarak bir su enjeksiyonu, piston üzerindeki basıncı ücretsiz arttırırken azot oksit oluşumunu engeller.
    Bu sistem uçak reaktörleri üzerinde kullanılabilir. Ancak taşınacak suyun ağırlığı, işlemi daha az ilginç hale getirecektir.
    Su özellikle lezzetli kalori olarak buharlaştırılması, enjekte su mümkün olduğunca sıcak olması tercih edilir: silindir içindeki basınç göz önüne alındığında, bu 100 ° C'den daha fazla olabilir, daha önce motor tarafından ısıtılan kendisi (özel bir radyatör yüksek basınç).
    Tabii ki tamamen demineralize su kullanmak gereklidir.
    soğuk nitrojen oksitlerin oluşumu sıcaklığının altında gazları soğutmak için silindir duvarları yük olarak bir dizel motoru, başlangıç ​​olarak, su püskürtme için de vazgeçilebilir.

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *