yakında BMW Güvenlik Araç ve M4 serisinin su enjeksiyonu?

Bu makaleyi arkadaşlarınla ​​paylaş:

BMW su enjeksiyonu gelişmekte! Bu teknolojinin tüm destekçileri için çok iyi bir haber motorlarda su enjeksiyonu 2003 beri econologie.com üzerinde savunulan (!!), örneğin yaklaşık konuyla ilgili olarakbir motorda buhar enjeksiyonu!

BMW gerçekten bir motor turboşarjlı benzinli bir entegre su emme hava enjeksiyon sistemi geliştirmiştir. performansını artırmak ve emisyonu düşürürken Bu sistem motor 8% yakıt tüketimini azaltır. Sonuçta, böyle bir sistemi GM Volt ya da Vtrux Via Motors benzer bir dizi genişletici elektrikli araç ile entegre edilebilir düşünülebilir.

Bu yenilik, tüm BMW aralığında yayılmış umuyor, yanmalı motorların içine su enjekte etme eleştirmenler gagaları çivi (ve biraz yoktur!) ...

yani evet su motorları çalışmalarında enjeksiyon ve evet o iyi ve evet biz neden biliyorum... Ve hayır nedenleri ... mmmm ... karanlıkta ameliyat değil mi?

Oysa zaten su enjeksiyonu, belirli koşullar altında, bir yüzyıldan fazla yararlı olduğu biliniyordu !! mühendis Clerget çalışmalarını görün (Diğerlerinin arasında)! Teşekkür # BMW ederiz ve diğer üreticiler için çok kötü ... ama onlar çok çabuk yapmalıyım!

Ayrıntılı bilgi ve BMW tarafından su enjeksiyonu teknik tartışma


Facebook comments

üzerinde 1 comment "yakında BMW Emniyet Oto ve M4 serisinde Su Enjeksiyonu?"

  1. İngilizce Sayın Clerget patent başvurusunda söylemek aksine, ben bir benzinli motor silindir içinde maksimum sıcaklık sudan hidrojen oksijen ayırmak için yeterli olduğunu sanmıyorum.
    o yanma ile kurtarıldı olacağını, bu ayrılık için kadar enerji sağlayacaktır çünkü bu kullanımın yanı sıra enerji faizsiz olacaktır.
    Bununla birlikte, nispeten düşük fakat 300 ° C'nin üzerindedir, özellikle, aynı sıcaklıkta, su buharı genişletme hava çok daha yüksektir. pistonu büyük baskıya neden her şey eşit ve bu nedenle daha iyi performans olmak.
    onlar çok zehirli azot bileşikleri oluşturur, böylece daha sonra sıcaklık, çok düşük olduğundan yakma eksik olacak şekilde ayarlanır, çünkü Dizel motorlar kurum mikroparçacıklar yayarlar. Ama karbon boşa partikül filtresi, kayıp yakıtı, salınan.
    Yanma işlemi tamamlandıktan ancak silindir sıcaklığı soğutularak su enjeksiyon azot ve serbest piston baskı artan oksitleri oluşmasını engelleyen, performans daha iyi olur.
    Bu sistem, jet motorları kullanılabilir olacaktır. Ama suyun ağırlığı işlemi daha az cazip hale riskini almaya.
    Kalorisi özellikle hırslı olarak buharlaştırılması, su, enjekte suyun mümkün olan en sıcak olması tercih edilir: silindir içindeki basınç göz önüne alındığında, 100 ° C'den daha fazla olabilir, daha önce motor tarafından ısıtıldı kendisi (özel radyatör yüksek basınç).
    demineralize su kullanımı elbette vardır.
    Silindir duvarları azot oksitlerin oluşumu sıcaklığının altında gazları soğutmak için yük gibi bir dizel motorunun Soğuk çalıştırma, su enjekte etmek için gerek yoktur.

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *